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一场运河之乱 让世界看见美中“新冷战”剧码

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多年不见 发表于 2021-3-30 22:08:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
源:世界新闻网


1_163F3a43_0.jpg         “长赐轮”在苏伊士运河搁浅造成大塞船,彭博资讯评论指出,走海路的货物流通占全球贸易的七成,像苏伊士运河这样的全球海运咽喉一向是国际冲突和强权争夺焦点,目前美中对抗愈演愈烈,这场运河之乱可以让世人先尝尝“新冷战”的滋味。
        彭博专栏作家费克林和崔维迪撰文指出,全球的海运咽喉是经济上易受攻击的弱点,一旦遭封锁或阻断,将造成经济瘫痪,向来是强权必争之地。
        目前北京和华府的对抗面扩大,不少专家学者认为美中已迈向“新冷战”,而两国在海上航道的竞争,也是使情势升高的因素之一。
        回顾历史,西元前五世纪的波斯希腊战争,部分是为了黑海贸易通道控制权。葡萄牙旅行家皮尔斯于1512年造访位于马来西亚西海岸的麻六甲时,他写道:“谁掌控了麻六甲,谁就扼住了威尼斯的咽喉。”
        目前约三分之二的国际原油和80%的石油产品走海路运输。从数字上看,苏伊士运河仍是最重要的贸易通道之一,尤其是往返于亚洲和欧洲之间。2019年,近1万9000艘货轮穿越苏伊士运河,载了12亿5000万吨的货物。


        而海上航道是中国特有的弱点。不像美国已是原油净出口国,中国有近四分之三的原油需求和约五分之四的铁砂靠进口,大量出口商品也走海路。
        因此,海上航道的封锁或阻断是中国一大弱点,在东亚有麻六甲海峡和新加坡海峡,以及南海航道间的准海峡,还有分隔台湾与菲律宾的巴士海峡、日本冲绳诸岛与中国之间的海域,在国际冲突中都极易遭封锁。
        即便是中国针对台湾的压力,背后也潜藏经济元素。中国有一半的货运是国内沿海港口之间的运输,其中又有许多要穿越台湾海峡。
        为了克服这些弱点,中国过去十年积极出击,中资公司持有世界最繁忙港口将近65%股权,“一带一路”政策目的之一,是减少中国对麻六甲海峡和新加坡海峡的依赖,包括一条穿越巴基斯坦的基础设施走廊、贯穿缅甸的输油管道,以及纵贯马来半岛的铁道。同样的,中国对南海的主权主张,也出于同样的战略考量。


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